viernes, 22 de mayo de 2015

Bac One Eleven & Concorde, hermanados por una publicidad

Para resaltar las probadas bondades y virtudes del excelso BAC One Eleven, Austral Líneas Aéreas lo comparó con el majestuoso BAC/ Aerospatiale Concord!.


Avión con esquema de pintura especial recordando el 20 aniversario del Concorde, foto tomada en Touluse, Francia, marzo de 1989 por Christian Volpati, máquina registro F-WTSB

El avión "mutante", el BAC G-ASYD, fué primero prototipo del BAC One Eleven 400 y luego se alargó hasta convertirse en el BAC One Eleven 500, para luego "achicarse" otra vez para ser el demo de los BAC One Eleven 475 y 670! (Foto: Richard Vandervord).

Agradecimientos: Christian Volpati & Richard Vandervord




Acontecimiento histórico en Aerolíneas Argentinas

  Al fin!!!, Aerolíneas Argentinas comenzó sus vuelos ETOPS (siglas en inglés Extended- Range Twin- Engine Operation Performance Standards), normas de procedimiento para operaciones de larga distancia con aviones bimotores. 

Este tipo de aviones cuentan con una certificación especial que le permite volar sobre bastas extensiones de mar, desiertos o áreas polares encontrándose por momentos a más de 60 minutos del aeropuerto de alternativa más cercano, para aterrizar en caso de producirse algún inconveniente con sus motores.

Antes de esta certificación, los vuelos de larga distancia transatlánticos con bimotores estaban prohibidos.

Los nuevos A-330-202 de fábrica fueron certificados con las normas ETOPS 180 minutos.

El 5 de mayo de 2015 el flamante Airbus A-330-202 LV-FVH (msn 1605) realizó el primer vuelo Ezeiza - Madrid, cunpliendo el vuelo AR1132/3. 

Durante el mes de mayo ser realizarán cuatro servicios semanales y a partir del mes de junio pasarían a ser vuelos diarios.


En la imagen, , el msn 1625 LV-FVI, realizando pruebas en Toulouse con registro de test F-WWYQ, se trata del otro nuevo A-330-202 de Aerolíneas Argentinas,  foto vía Alexandre Avrane - Aerotransport Data Bank



Agradecimientos: Alexandre Avrane - ATDB.aero


domingo, 3 de mayo de 2015

Un avión con los colores de Boca Juniors


Imagen del Boeing 737-236Adv LV-ZSW que supo estar decorado con los colores del club de fútbol mas exitoso, Boca Juniors.

Foto tomada el 21 de noviembre de 2003, esta nave llegó al país el 9 de diciembre de 1999 con una actividad total de 29.576 horas y 25.518 ciclos, comenzó a volar regularmente el 26 de febrero de 2000 y realizó su último vuelo comercial el 24 de agosto de 2007 cumpliendo el vuelo AR1501 Aeroparque - Córdoba - Aeroparque, ese mismo día fue trasladado hasta el Centro Técnico de Mantenimento (CTM) en Bahía Blanca para recibir una inspección, en ese momento acumulaba 45.255 horas y 37.282 ciclos.

La nave nunca salió del chequeo y luego de la crisis en Aerolíneas Argentinas durante la última época de la administración de Marsans la nave fue abandonada.

Actualmente sigue estacionada en las instalaciones de la Armada Argentina en Comandante Espora (ex Taller Aeronaval Central) donde supo funcionar el CTM de Aerolíneas Argentinas.

Ver notas relacionadas: NOTA 1, NOTA 2, NOTA 3, NOTA 4, NOTA 5, NOTA 6 y NOTA  7




sábado, 2 de mayo de 2015

Vuelos especiales a Río Hondo


Con motivo de la realización del Moto GP en Termas de Rio Hondo, en abril de 2015 se registraron varios vuelos no regulares del tipo comercial para transportar a algunos pilotos que corrieron, sus representantes y parte del equipo de las escuderías.

Realizaron servicios especiales al Aeropuerto Internacional Termas de Río Hondo (RHD) las empresas Andes Líneas Aéreas, Aerolíneas Argentinas / Austral y Macair.

Se observaron allí los siguientes vuelos:


Andes Líneas Aéreas

14/04 AN610 EZE-RHD con 164 pasajeros operado por el MD-83 LV-CCJ.
20/04 AN615 RHD 0610 EZE 0735 con el MD-83 LV-AYD transportando 153 pasajeros
20/04 AN613 RHD 0810 EZE 0930 LV-CCJ con un total de 59 pasajeros.

Aerolíneas/Austral

19/04 AR1960 AEP 2054 RHD 2215 Boeing 737-76N LV-BZO
19/04 AR1961 RHD 2311 AEP 0023 132 paxs
20/04 AR1992 AEP 0415 RHD 0540 Boeing 737-76N LV-CBT
20/04 AR1993 RHD 0639 EZE 0805 128 paxs
20/04 AU2996 AEP 0450 RHD 0623 Embraer 190 LV-CIE
20/04 AU2997 RHD 0750 EZE 0915 91 paxs
20/04 AR1990 AEP 0505 RHD 0635 Boeing 737-7Q8 LV-CMK
20/04 AR1991 RHD 0805 TUC 0825/0858 EZE 1014 con 119 pasajeros, la escala en Tucumán fue fue técnica para repostaje de combustible NO PREVISTA originalmente. 

Además muchos vuelos privados y el permanente puente aéreo de los Jetstream 32EP de Macair LV-ZPZ y LV-ZPW entre Tucumán - Río Hondo y Ezeiza - Río Hondo directo el martes y viernes 16/04.

Agradecimientos: Sebastián Acosta y Darío Gonzalez

viernes, 1 de mayo de 2015

Un DC-6 en impecable estado!


El Douglas DC-6, modelo que supo operar en las flotas de Aerolíneas Argentinas y de Austral, ya casi no vuela transportando pasajeros.


Uno de los dos únicos DC-6B sobrevivientes configurados para el transporte de pasajeros y en condiciones de vuelo, se encuentra estacionada en el Eros Airport de la ciudad Windhoek en Namibia. Si bien no vuela desde hace 5 años, es mantenida en condiciones de operatividad, recibe mantenimiento regular.

La cabina de pilotos en impecable estado!

El Douglas DC-6B V5-NCG fue el último de los 704 construidos y fue entregada a JAT (Jugoslovenski Aerotransport) en el año 1958 con el registro YU-AFB, y junto con su compañero de flota (YU-AFA) volaron hasta el año 1975, cuando fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Yugoslavia. A fines de 1980 ambos aviones fueron vendidos y terminaron en Lusaka, Zambia, luego los adquirió la empresa NCA (Namibia Commercial Aviation) para restaurarlos y volverlos a volar en vuelos de pasajeros como “classic airliners”.

Las dos naves fueron registradas V5-NCF y V5-NCG, y los interiores de los aviones fueron meticulosamente restaurados para acomodar 60 pasajeros con todas las comodidades de los años '50!.
El V5-NCF fue vendido en el año 2000 y matriculado N996DM es operado por The Flying Bulls de Salzburgo Austria y realiza vuelos por toda Europa para la compañía de bebidas Red Bull.

El interior de la cabina de pasajeros luce inmaculado!, pueden observarse murales de cuero labrado con motivos de animales de la sabana africana.


Luego de la muerte del propietario de NCA en noviembre de 2010 el V5-NCG dejó de volar  y actualmente es ofrecido en venta. Esperamos que este avión tenga un feliz destino y vuelva a surcar los cielos.

Agradecimientos: Keith Gaskell

jueves, 30 de abril de 2015

Se viene el 73

El ejemplar número 73 incorporado por Aerolíneas está llegando.

Hoy 30 de abril de 2015 partió desde Toulouse, Francia en vuelo de entrega otra nueva máquina adquirida por Aerolíneas Argentinas. Se trata del Airbus A-330-202 LV-FVI (msn.1623) con una tripulación de cuatro personas y seis técnicos.

Según pudimos saber, en el mes de julio de 2015 empezarían las operaciones ETOPS en Aerolíneas Argentinas, es decir comenzarán los vuelos trans oceánicos de larga distancia con bimotores. Ya se encuentran cargados en la programación el vuelo AR1132/1133, Ezeiza - Madrid - Ezeiza que será operado con los Airbus A-330-202, provisionalmente se harán una serie de vuelos durante el mes de mayo.

Fuentes: skyliner, Alexandre Avrane - Aerotransport Data Bank (ATDB.aero).


domingo, 26 de abril de 2015

Nueva publicación

Serie Aeronaval N°33 “Beechcraft AT-11 & RC/UC/C-45H/J”
Autor & Editor: Jorge F. Núñez Padin
Ilustrador: Marcelo Morard
 
La actividad de las llamadas aeronaves de “segunda línea” por lo general es poco conocida. El caso de los Beech “Twins”, conocidos como “Carlitos” no ha sido la excepción. Pero su vida operativa en la Armada Argentina que se extendió entre 1947 a 1979, fue sumamente interesante. Fueron utilizados como bombarderos, fotógrafos, remolcadores de manga, aviones de entrenamiento multimotor/radar, transporte de carga y personal. Se tiene la impresión de que los AT-11 eran anticuados, sin embargo tenían en promedio solamente de tres a cuatro años y pocas horas de vuelo. Fueron desactivados con algo menos de veinte años de servicio. Eran viejos por entonces… ni que decir hoy día con los B200 que acumulan promedio treinta y cinco años…!
 
Desde el punto de vista de la investigación histórica, trazar su actividad operativa siguiendo sus matrículas/características es muy compleja. Por la cantidad de cambios, que incluso en los comienzos fue caótica. Baste decir que en los primeros meses los AT-11 cambiaron de identidad hasta tres veces. El hecho de que no siempre se pintara la matrícula no ayuda a determinar de vual avión se trata. Los C-45, no se quedaron atrás para una veintena de aviones, hay identificadas más de un centenar de características. Un caso que ilustra esto: la Escuela de Aviación Naval tuvo asignado el C-45H EAN-303,mejor dicho tres aviones diferentes el C-45H 0523/EAN-303, el C-45H 0525/EAN-303 (que había sido antes 0525/EAN-304) y el RC-45J 0543/EAN-305 !. Casi todas las escuadras aeronavales tuvieron asignados aviones C-45H por lo cual existieron el 1-G-12, el 2-G-12, el 4-G-12 y el 6-G-12. Existió el 3-G-12? Si, y fue un AT-11. Como características raras asignadas a los “Carlitos” encontramos 7-T-1, E.M.-1, 5-T-1 o 2-A-51.  Lamentablemente quedan algunas características sin determinar a qué avión pertenecieron, por caso el CTA-42, el CTA-44 o el CTA-47.  Hubo un avión CTA-50 pero no fue naval y al menos hay un AT-11 sin identificar que se estrelló con destrucción total aterrizando en Comandante Espora al concluir el ferry desde Estados Unidos.
 
Un aspecto muy interesante, es la cantidad de insignias empleadas en estos aviones, consecuencia de las diferentes escuadrillas en las que volaron. Desde el punto de vista técnico, también es interesante descubrir los distintos modelos o versiones así como las reformas únicas, la mayoría realizadas localmente. Un C-45 tiene la rara distinción de haber sido importado a la Argentina, luego exportado al Uruguay y vuelto a importar ahora con matricula civil.  Durante varias décadas, se podría haber preguntado si existía en la Aviación Naval algún piloto que no hubiese tripulado alguno de los treinta y tres AT-11/C-45. Sin dudas fue una aeronave significativa, que hasta el momento no ha tenido la suficiente atención ni el homenaje de que al menos uno tenga lugar en el Museo de Aviación Naval. Como una suerte de homenaje, Jorge Nuñez Padin y un grupo de colaboradores, han producido una obra inédita sobre los Kansan y Expeditor navales.  La misma introduce como novedad un gráfico sobre las variantes de D18S/AT-11/C-45  realizado por Pablo “Calígula” Gómez y perfiles realizados por el reconocido ilustrador Marcelo Morard. Se incluyen como reconocimiento a Ángel Emilio Bertogna, dos perfiles y una vista en planta de C-45. Junto a la cuidada selección de imágenes, se publican por primera vez cuatro raras insignias de las escuadrillas de AT-11. Edición disponible en Abril 2015.
Serie Aeronaval N°33 “Beechcraft AT-11 & RC/UC/C-45H/J”
Autor & Editor: Jorge F. Núñez Padin. Ilustrador: Marcelo Morard. ISBN 978-987-1682-33-1. Editado Abril 2015. Edición de 48 páginas de 27 cm x 19,5 cm, impresas a cuatro colores, en papel ilustración de 150 grs y papel ilustración de 220 grs con laca UV. Encuadernación tipo Binder.101 imágenes y gráficos, 16 perfiles y vista en planta, 4 insignias de unidad.
 

jueves, 23 de abril de 2015

Llega nuevo avión para Aerolíneas Argentinas

El 22 de abril de 2015 comenzó el vuelo de traslado desde Estados Unidos del Boeing 737-8SH (msn 41331/ 5373) registro LV-FVN, la nave partió desde Boeing Field y realizó escala en Caracas. En breve comenzará sus operaciones comerciales en Aerolíneas Argentinas.

Fuente: Puget Sound - Boeing test flights

martes, 21 de abril de 2015

Retiro de un histórico avión

Recibiendo mantenimiento en el hangar de Austral el 21 de junio de 1996 (Foto: Juan Carlos Rodríguez)

El día 20 de abril de 2015 realizó su último vuelo el Fokker F-28 Mk.1000 T-03 msn 11028 de la Agrupación Aérea Presidencial, la nave partió del Aeroparque con destino a la Base Aérea El Palomar. Se trata del primer Fokker F-28 que llegó al país en el año 1970 y que luego de 45 años de servicio se retira!.

La aeronave servirá de fuente de repuesto para el resto de la flota Fokker F-28 de la Fuerza Aérea Argentina, y no se descarta un eventual envío al Museo Nacional de Aeronáutica de Morón. Si el avión será desmantelado en El Palomar, ¿será transportado por tierra hacia el museo?.

Ver historial del avión en: Historias Individuales

Ver enlaces relacionados: flightlevel360; aviación defensa

Fuentes: flightlevel360, aviación defensa (Hernán Casciani).

domingo, 19 de abril de 2015

Concorde & Airbus, algunas imágenes

Compartimos unas excelentes fotos de un excelente avión, gentilmente enviadas por Jorge Debole.


El Concorde en una de sus visitas a la Argentina, aeropuerto internacional de Ezeiza enero de 1999. ver artículo 1 y artículo 2 en Linea ALA (Foto: Jorge Debole)

En la reluciente cabina del recién llegado Airbus A-340-211 de Aerolíneas Argentinas, a través de las ventanillas pueden observarse al fondo un Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina, y los restos remanentes del DC-10 de VIASA (foto: Jorge Debole).

Imagen no tan clásica de un Concorde, con colores de Singapore Airlines, en 1979 (foto Christian Volpati).