martes, 28 de julio de 2015

Un remozado Douglas DC-7 Seven Seas


El DC-7C Seven Seas fue el máximo avance de avión comercial con motores a pistón presentado por Douglas e irrumpió pocos años antes del comienzo de la era del jet. 

El DC-7C fue presentado en 1956, esta variante contaba con un fuselaje 1 metro más largo que el DC-6 y tenía una mayor capacidad de combustible, lo que le daba mayor autonomía, Pan Am introdujo este modelo en vuelos directos New York - Londres.
La nave podía llevar entre 99 y 105 pasajeros.


 El EC-BBT fotografiado en diciembre de 2006. 



Imágenes del 6 de mayo de 2012 (arriba) y del 1 de septiembre de 2012 (abajo)


Con la aparición de los jets Boeing 707 y Douglas DC-8, las ventas del DC-7C cayeron estrepitosamente y rápidamente el "Seven Seas" fue relevado en sus servicios.

Estado en que se encontraba el avión el 4 de septiembre de 2014.

El ejemplar de las fotos es el EC-BBT (msn 45553/ 1038) que se encuentra en el Real Aero Club de Gran Canaria, el avión está siendo restaurado por la empresa Binter Canarias, la máquina presenta un moderno y atractivo esquema de pintura.


Ver enlace relacionado: El último DC-7 construido

Agradecimientos: Tony Marimon. Stefan Kuhn, Rui Souza, Denis Fedorko, Alejandro H. León.

Noticias de MD-83

Aviones ex Austral Líneas Aéreas son noticia, el MD-83 ex LV-BEG actualmente está volando con la empresa Orange Air, portando el registro N926AV, en tanto que el LV-WGN se encuentra en Salta recibiendo un Check-C para luego operar con Andes Líneas Aéreas.

Señores aviones ingleses

Compartimos imágenes gentilmente enviadas por Barry Friend.





British United supo operar en Ezeiza con el Vickers VC-10, en la imagen el G-ASIX fotografiado por Barry Friend en febrero de 1967.

domingo, 26 de julio de 2015

El Argentino que descansa en Sri Lanka

FMA IA-58 Pucará CA-605 ex A-601 fotografiado el 24/07/2015 por Juan Carlos Rodríguez


En el museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka (Sri Lanka Air Force - SLAF) ubicado en la Base Aérea de Ratmalana descansa un avión de construcción nacional, el FMA IA-58 Pucará msn 101.
Esta máquina realizó su primer vuelo el 28 de diciembre de 1992 y fue matriculada A-601, el 11 de enero de 1993 al avión fue embarcado para la entrega a Sri Lanka, allí fue identificado CA-602 y asignado al Nº1 Flying Training Wing, rematriculado CA-605. El 13/10/1993 se averió por retracción del tren de nariz en el aeródromo de Jaffam fue reparado, en 1995 fue transferido al Nº7 Squadron. Dado de baja en 1999.




Línea Ala visitó las instalaciones para conocer las distintas aeronaves allí expuestas, es importante destacar que, debido a la presencia de una frondosa vegetación resulta bastante difícil fotografiar los aviones completos, sin salir delante algún ejemplar del reino vegetal.

El pariente mayor del De Havilland Dove

La SRLAF utilizó algunos Riley y De Havilland Heron, un desarrollo del más pequeño De Havilland Dove.

Riley Heron CR-804 (msn  14139), modificado por la Riley Aircraft Corporation, equipado con cuatro motores Avco Lycoming IO-540.

De Havilland Heron original equipado con cuatro motores Gipsy Queen, matrícula CR-801 (msn 14135)

De Havilland Dove, similar a los utilizados por la Fuerza Aérea Argentina, la nave no tenía la matrícula visible.
Avro 748 Srs.222 CR-831 (msn 1587)

Línea de tres Siai Marchetti SF-260TP 

Douglas C-47 CR-822






viernes, 24 de julio de 2015

Otro MD-80 fue devuelto

Desde el 6 de julio de 2015 se encuentra estacionado en Miami, Estados Unidos el MD-83 LV-BGV últimamente utilizado por Andes Líneas Aéreas, según reportes del blog Roll Out, el 3 de julio la nave había partido desde Ezeiza rumbo a Iquitos, Perú.

Anteriormente la nave había sido observada en Ezeiza en las instalaciones de Aerotest Rida, el avión había sido desprovisto de toda identificación, quedando pintado todo de color blanco, ver enlace en ROLL OUT.

Este avión primero voló con Austral Líneas Aéreas desde el 15 de diciembre 2006 hasta que el 27 de diciembre de 2012 fue entregado a Andes Líneas Aéreas.

Datos de la aeronave

MD-83 msn 49904/ 1680, entregado el 23/02/1990 a Finnair con el registro OH-LMV, el 10/03/2002 fue entregado a Allegro Airlines y recibió la matrícula XA-TTC, luego fue rematriculado XA-TSW, el 18/06/2004 fue transferido a Transmeridian con el registro N960PG. Entregado a Austral Líneas Aéreas el 15/12/2006, matriculado LV-BGV, transferido a Andes Líneas Aéreas el 27/12/2012.

martes, 21 de julio de 2015

Aerolíneas Argentinas LV-FWS aclaración

El futuro LV-FWS, con registro "dual", N471AG en la parte posterior, y "BMF" en la tapa del tren de nariz.

Uno de los próximos Boeing 737-800 a incorporar por Aerolíneas Argentinas, el ejemplar msn 41711/ 5136 es en realidad un Boeing 737-8LP que estaba destinado a la empresa rusa UTair Aviation con el registro VQ-BMF, pero que finalmente no fue tomado. 

La nave realizó su primer vuelo el 13 de octubre de 2014, el 19 de diciembre fue entregado a Aviation Capital Group (ACG) y recibió la matrícula N471AG.

El día 6 de enero de 2015 voló rumbo a Victorville, Estados Unidos para permanecer almacenado allí,  el 8 de abril fue trasladado a San Antonio, por último, el día 7 de julio voló nuevamente desde San Antonio hasta Victorville.

Este avión tiene su entrega programada a Aerolíneas Argentinas para el mes de agosto de 2015, recibirá el registro LV-FWS

Ver otra imagen en FLICKR (woody`s aeroimages)

Fuentes: propias, planespotters.net, & puget sound - boeing test flights.

domingo, 19 de julio de 2015

Llegó a Oshkosh!!

El bravo "Canario Amarillo" posa orgulloso en Oshkosh, 18 de julio de 2015.

La última etapa de la travesía del “Canario Amarillo”

  El 12 de julio de 2015, diez millas (16 km) antes de aterrizar en San Marcos, otro Cessna 140 de propiedad de un amigo de San Antonio Texas se unió al LV-NFP y aterrizaron casi juntos, después de repostar combustible ambos aviones despegaron y durante 15 millas (24 km) el avión norteamericano escoltó al avión argentino que luego continuó viaje hacia la ciudad de Corsicana, allí los esperaban cinco Cessna 140 pertenecientes a una Asociación Internacional de Cessna 120 – 140. 
Luego del aterrizaje del "Canario Amarillo" y después de los saludos de rigor, uno de los norteamericanos, que hablaba castellano, les explicó el plan a los pilotos del avión argentino, despegar las cinco naves y volar en escuadrilla hacia un aeródromo cercano a Dallas, en la localidad de Mc Kinney, un Aero Country Club. 

   El 14 de julio partieron rumbo a Wichita, el LV-NFP pasó lateral Oklahoma y luego de más de tres horas de vuelo descienden en Wichita, el hogar del “Canario Amarillo”, allí se encuentra la planta fabril de Cessna!, un lugar de referencia para la historia aeronáutica mundial, el "Canario Amarillo" dijo presente mostrándose tan pulcro como cuando salió de la línea de montaje hace 69 años!. Gracias a la gestión de dos amigos de Dallas, la tripulación conoció las instalaciones de Cessna, muchos empleados fabriles felicitaron a los pilotos argentinos, es que no podían creer la travesía que han realizado!.


   Un día después, 15 de julio, el “Canario Amarillo” despegó rumbo a la ciudad norteamericana de México, en la ruta había presencia de tormenta y lluvia, así que la tripulación tuvo que desviarse unos grados hacia la derecha para evitarla, la torre de control autorizó volar al LV-NFP a 5.500 pies (1.650 metros), al frente la tripulación observó la presencia de lluvia, tampoco podía ver el  sol y el controlador hizo desviar al avión un poco más hacia la derecha, en la Torre de Control saben exactamente donde está el “Canario Amarillo” y la tormenta que lo amenaza. 

   Después de pasar lateral Kansas y casi vertical Columbia, la nave aterrizó en el aeropuerto municipal de la Ciudad de México, el aeródromo es autoservicio, unos tripulantes de otra nave que recién había aterrizado explicaron a la tripulación del “Canario Amarillo” como reabastecerse de combustible. A continuación el avión se dirigió a la ciudad norteamericana de Perú, como la temperatura en esta zona es menor –25 grados- el avión ascendió con más rapidez,  después de sobrevolar campos, tractores, caminos vecinales, grandes carreteras y “ranchos”, aterrizó sin novedad en el Illinois Valley Regional Airport Perú, un aeródromo que no cuenta con Torre de Control. A poco de aterrizar el avión argentino, aterrizó un Cessna 140 de colores crema y bordó, el piloto dijo que forma parte de una asociación de Cessna 140 y, al enterarse que el LV-NFP iba a aterrizar en ese aeropuerto se dirigió hacia allí para saludarlo a su llegada!, ese día la tripulación del “Canario Amarillo” voló más de 6 horas.

   Finalmente, el 17 de julio de 2015 despegó desde la ciudad estadounidense de Perú, allí se les unió un amigo argentino residente en Washington que también posee un Cessna 140 con quien volaron juntos la última etapa hacia Oshkosh.


   Protegido por Betty Boop, el Cessna 140 LV-NFP, cariñosamente llamado por todos “Canario Amarillo”, arribó a Oshkosh el día 17 de julio de 2015, un día histórico para la aviación local!, desde Bahía Blanca a Estados Unidos en un avión fabricado en 1946!.

Los intrépidos pilotos volaron más de 14.000 kilómetros y pararon varias veces para descansar y abastecerse en Chile, Perú, Ecuador, Colombia, Panamá, Costa Rica, Nicaragua, El Salvador, México y, finalmente, Estados Unidos, donde fueron asistidos por amigos y colegas.

Del 20 al 26 de julio los pilotos estarán en el festival de Oshkosh, considerado como la meca de la aviación y uno de los más importantes a nivel mundial.


Ver enlaces relacionados

Travesía del 10 al 20 de junio de 2015

Travesía del 21 al 27 de junio de 2015

Travesía del 30 de junio al 5 de julio de 2015

Travesía del 5 al 12 de julio



Pueden seguir las vivencias y los excelentes relatos del viaje en la comunidad de Facebook "Uniendo las Américas, Camino a Oshkosh 2015".



miércoles, 15 de julio de 2015

Próximos Embraer 190 para Austral Líneas Aéreas

Futuro Embraer 190AR para Austral (foto: Andrew Compolo) 

Austral Líneas Aéreas incorporará en el último bimestre de 2015 dos aviones Embraer 190 bajo el régimen de leasing, personal de la empresa viajará a Indiana, Estados Unidos a examinar dos ejemplares que operaron con la empresa Republic Airlines, se trata de los ejemplares msn 275 y 291.

Para el año 2016 también se planea la incorporación de dos ejemplares adicionales nuevos de fábrica. 

Agradecimientos: Andrew Compolo, Tomas Jaeger, Aerotransport Data Bank ATDB.aero

lunes, 13 de julio de 2015

Comienzan las devoluciones de los Boeing 737-700


Aerolíneas Argentinas comenzará las devoluciones de los Boeing 737-700, en el mes de septiembre de 2015 se devolvería a su propietario el Boeing 737-73V LV-CAM (msn 30.243/ 919), los contratos de alquiler (leasing) comienzan a vencer.
Luego de las revisiones de rigor el "Charlie Alfa Mike" dejará la flota de Aerolíneas Argentinas.

Agradecimientos: Bruno Orofino

domingo, 12 de julio de 2015

El canario amarillo más cerca de Oshkosh

Nuestro amigo “Canario Amarillo” tripulado por Samy Volpin y Nicolás Cambiagno continúa su derrotero hacia Oshkosh.

El Cessna 140 LV-NFP fotografiado el 15 de marzo de 2014 en General Roca

El 5 de julio, luego de 2:30 horas la tripulación tiene el aeropuerto de San Salvador a la vista! Después de realizar los trámites correspondientes los pilotos deciden despegar rumbo a Ilopango, El Salvador, después de un complicado aterrizaje, la aproximación no fue fácil, debido a la presencia de un cerro cercano y por la influencia de turbulencias producidas por dicha montaña, después  de repostar combustible y de realizar rápidamente los trámites de rigor el “canario amarillo” despegó rumbo a Tapachula, México, luego de rodear montañas que tienen 13.000 pies de altura (3.900 metros) y de sobrevolar un río que marca la frontera entre Guatemala y México.

Al día siguiente  despegaron hacia Minatitlán, población que se encuentra a a trescientas millas pasando sobre la montaña, o trescientas setenta rodeándolas (480 – 592 km), la tripulación decidió sortear las montañas por el lado occidental, donde las nubes tienen un menor desarrollo vertical y no son tan peligrosas, después de un trabajoso ascenso debido a la alta temperatura y humedad aterrizan sin novedad en Minatitlán, completan el combustible, hacen los trámites de rigor y despegan hacia Veracruz, después de 1 hora y media de vuelo divisan la ciudad que posee grandes edificios y playas. Una vez detenidos amarran el avión en la zona asignada para aparcar. 

El 8 de julio, después de esperar que mejoren las condiciones climáticas por una fuerte tormenta, salieron rumbo a Tamuin, un aeropuerto pequeño pero con combustible, esta estación aérea se encuentra a mitad de camino a Monterrey aterrizaron sin novedad, con una temperatura de 37 grados, después de llenar los tanques de combustible el LV-NFP recorrió un amplio trecho de la pista de 1.500 metros que posee y despegó rumbo a Monterrey, el avión trepó hasta los 6.500 pies (1.950 metros) quedando sobre una mullida capa de nubes, que otorgaban un brillo blanco intenso por el sol, por momentos guiados por el GPS los pilotos encontraron mejores condiciones visuales para descender con la ciudad de Monterrey a la vista, aterrizando en el Aeropuerto Internacional Norte de Monterrey, allí el “canario amarillo” recibió un cambio de aceite luego de 76 horas de vuelo, el avión sólo consumió 3 litros y no tiene ninguna pérdida!. Realizadas todas las revisiones de rigor así como un nuevo lavado con “shampoo aeronáutico”, la tripulación decidió ingresar al territorio norteamericano por la ciudad de McAllen y no a Brownsville como originalmente tenían planeado. 

El 11 de julio partieron rumbo a Estados Unidos, aterrizando en la ciudad de McAllen, lindera a la frontera con México, el 12 de julio despegaron rumbo a San Marcos, población cercana a San Antonio, Texas y Houston, luego se dirigió a Corsicana, para aterrizar finalmente en McKinney, ciudad cercana a Dallas, distante a sólo 1.394 kilómetros de Oshkosh!.

Enlaces relacionados: parte 1, parte 2, parte 3.

Pueden seguir la travesía del "Canario Amarillo" LV-NFP a través de facebook; "Uniendo Las Américas, Camino a Oshkosh 2015".