viernes, 19 de diciembre de 2014

Nueva publicación


El ERJ190/195 –o mejor dicho la familia E-jet – es un logro extraordinario de EMBRAER una empresa extraordinaria. Este bimotor de pasillo único, por sus avanzadas características técnicas y performances, conquistó buena parte del segmento de aviones comerciales al que pertenece, consolidando a EMBRAER como fabricante a escala global. En América Latina por estos días, más precisamente en México se entregó l aeronave 1100 de la familia, de los cuales dos centenares vuelan en la región. Razón por demás, para dedicar esta nueva edición de Serie Aerolíneas.
Sin dudas la compra de los EMBRAER 190 para Austral ha sido y sigue siendo polémica, por factores ajenos al ambiente aeronáutico. Sin embargo, la llegada de estos aviones revitalizó a la empresa del “pingüino”, como pocas veces en su dilatada historia. Por primera vez en muchos años, dispone de una avanzada flota aérea, nueva imagen, destinos en el exterior, etc. Sin dudas los ERJ-190 son el elemento clave, de este resurgimiento. En el plano regional, encontramos en Ecuador a TAME, una suerte de LADE devenida en línea de bandera ecuatoriana. TAME ha sido cliente de lanzamiento de los E-jets en Sudamérica, con los ERJ-175 que vuelan junto a varios ERJ-190. Aero Republica de Colombia –absorbida por COPA Airlines y la venezolana CONVIASA son también usuarios de ERJ-190. Pero como no podía ser de otra forma, una compañía brasilera se destaca como mayor usuario de estos aviones: Azul Linhas Aéreas, una empresa que ha generado una verdadera revolución, con un creciente número de clientes entusiastas. Azul maneja muy inteligentemente su imagen corporativa, que ha construido con originales campañas de marketing en las cuales los aviones son fundamentales por sus coloridos esquemas, para dicha de nosotros los spotters. Por otra parte, este mes Azul, festeja el sexto aniversario de su creación.
En esta ocasión para cerrar el comentario les dejo un link que sintetiza el entusiasmo aeronáutico de Azul, sus aviones y la música brasilera: VER.

 Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodríguez nos muestran la interesante actividad de los ERJ-190/195 e Sudamérica. Un factor a tener en cuenta, es el material fotográfico que ilustra esta edición. Absolutamente fantástico, hay que verlo!. Es una recopilación de imágenes de los mejores fotógrafos argentinos y brasileros. Destaca en particular, la contribución del amigo ”Panda”Beting y también por primera vez , de un grupo de fotógrafos colombianos y venezolanos, que me llena de satisfacción como editor de la serie.

Ficha Técnica 
Edición de 52 páginas de 195 x 270 mm , impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs, con pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante. Encuadernación tipo binder .
Edición: Diciembre 2014. Séptimo título de la colección Serie Aerolíneas. ISBN 978-987-1682-30-0. 
Autor: Gonzalo Carballo y Juan Carlos Rodríguez 
Esta edición no incluye perfiles. Destaca una valiosa selección de imágenes realizadas por: Jorge Albanese (hijo), Hernán Attaguile, Tomas Basilotta, Felipe Betancur Montoya/Colombia AeroSpotters, Gianfranco ”Panda” Beting, Lineu Carneiro Saraiva, Santiago Correa Laverde/Colombia AeroSpotters, DAD Aviation Photography, Juliano Damasio, Leonel De Palma, Marcelo Garay/Córdoba Vuela, Sergio García, Miguel Geldres, Gustavo Lépez, Roberto Leiro/SVZM AeroSpotter , Marcelo Lobo Da Silva, Andrés Luna, L.W. Photography, Cristian Martínez, Jorge Nuñez Padin, Bruno Orofino, Fabián Pesikonis,, Philip Perry, Hernán Tejeda, Emmanuel Tula y Adrián Urréjola.

domingo, 14 de diciembre de 2014

abandonadas Alas Rionegrinas


Días atrás se conoció que el actual gobierno de Río Negro volverá a intentar liquidar la empresa SAPSE (Servicios Aéreos Patagónicos Soc. del Estado) durante el próximo año 2015. Para ello volvieron a efectuar una recorrida por las abandonadas instalaciones ubicadas en el aeropuerto de Viedma, donde se encuentran desde 1995 los restos de la flota provincial.
Recordemos que a fines de 2012, otros políticos también recorrieron el lugar con la misma intención (ver Roll Out), dando a conocer lo que ya se sabía, pero pocos habian visto.... Tres Fairchild Metro, un AeroCommander y un Cessna 402 totalmente desmantelados y cubiertos de tierra desde hacía muchos años... una verdadera cápsula del tiempo si se quiere.
Este proceso de liquidación, créase o no, comenzó en el año 1999.


fotografía: página oficial del Gobierno de Río Negro

PETETE, un Jumbo por Neuquen


El sábado 13 por la mañana, partió el primer vuelo con un cargamento de cerezas de la zona del Alto Valle desde el Aeropuerto Internacional Neuquén.
El pasado año se acondicionó un sector de la terminal aérea para poder mantener refrigerada la delicada fruta (ver Linea ALA), pero finalmente por un problema estacional no se pudo realizar el embarque.
En esta oportunidad, el Boeing 747-4R7F de Centurion Cargo (N901AR) bautizado "Petete" aterrizó cerca de las 03:00am, cargó unas 100 toneladas de fruta fina y volvió a despegar cerca de las 8 de la mañana, con destino final Hong Kong, aunque haciendo escalas en Santiago de Chile y Miami.
De esta manera, Neuquén se convertiría en el segundo aeropuerto de cargas del interior del país. También, según nuestros datos, esta sería la primera vez que aterriza un Jumbo 747 en este aeropuerto Juan Domingo Perón.

fotografías del diario Rio Negro


fotografías tomadas del diario Rio Negro.

jueves, 11 de diciembre de 2014

Felices 64 años Aerolíneas Argentinas !!!

El 7 de diciembre de 2014 se cumplió el 64 aniversario del natalicio de la línea aérea de bandera, Aerolíneas Argentinas.


miércoles, 10 de diciembre de 2014

Dos que nunca llegaron

En el año 1998 Aerolíneas Argentinas anunció la renovación total de su flota de largo alcance, el pedido original incluía a cuatro Airbus A-340-200, dos A-340-300 y seis A-340-642. 

Como se sabe solamente arribaron cuatro A-340-211 (LV-ZPJ, LV-ZPO, LVZPX y LV-ZRA) en el año 1999, mientras que por problemas económicos se frustró la incorporación de los dos A-340-300, en tanto que, luego de posponer durante varios años la incorporación de los A-340-642, la orden fue finalmente cancelada y los aviones nunca fueron construidos.

De esta manera los Boeing 747-200 nunca fueron reemplazados y volaron varios años más!.

Los dos A-340-300 eran los msn 187 y 196, dos A-340-313X que habían operado previamente con Philippine Airlines entre 1997 y 1998, una vez devueltos fueron registrados F-OHPL (msn 187) y F-OHPM (msn 196).


El F-OHPL llegó a estar pintado con los colores de Aerolíneas Argentinas y fue observado el 15/02/2000 en Orly, Francia realizando pruebas de motores.

Cancelada la operación ambos aviones volvieron a volar con Philippine Airline, el msn 187 fue registrado RP-C432, en tanto que el msn 196 recibió el registro RP-C434. Recientemente (diciembre de 2014), ambos aviones volaron hacia el aeropuerto norteamericano Greenwood - Leflore. Las aeronaves fueron adquiridas por GECAS para desguace.

VER ENLACE RELACIONADO EN EL PRESTIGIOSO BLOG: ROLL OUT

Agradecimientos: Máximo Gainza, Alexandre Avrane.
Fuentes: propias, skyliner y blog historias individuales.


lunes, 8 de diciembre de 2014

Un Boeing 737-300 para Uruguay

Un Boeing 737 clásico de la segunda generación volará en Uruguay, se trata del Boeing 737-36N msn 28569/ 2996 que operará con la empresa Alas de Uruguay (Alas-U), el avión posee winglets.

Esta aeronave realizó su primer vuelo el 29/01/1998 y el 19/02/1998 fue entregado a Air France, operando con el registro F-GRFC, a partir del 25/04/2003 voló con Ucrania International Airlines con la matrícula UR-GAN. 

Como ya informara el blog Aviación Civil Uruguaya dias atrás, esta máquina será incorporada por la empresa uruguaya a mediados diciembre de 2014.

http://aeronavescx.blogspot.com.ar/2014/11/aqui-se-ve-al-1er-boeing-737-300-de.html
 así presentó el blog uruguayo al nuevo avión de Alas-U

Fuentes: Aerotransport Data Bank - ATDB.aero. & Aviación Civil Uruguaya


miércoles, 3 de diciembre de 2014

El LV-ZXC a desguace

El Boeing 737-236 LV-ZXC ex Aerolíneas Argentinas y Líneas Aéreas del Sur está siendo desmantelado, la máquina, originalmente pedida por British Airways en 1984, había sido devuelta y rematriculada N631SH, encontrándose estacionada en Opa-Locka, Miami.

Enlace relacionado: VER


Aprovechamos la oportunidad y les compartimos otras imágenes del mismo, pero de finales de octubre de este año 2014, cuando estaba almacenado en mejores condiciones. Lamentablemente desde esa época ya se sabía sobre su destino final.

 a la izquierda de la puerta, se puede ver la matrícula argentina tapada con pintura.

 
Agradecimientos: ATDB

domingo, 30 de noviembre de 2014

¿Que fue de los MD-80 de Austral Líneas Aéreas?


Varios de los MD-83 que volaron para Austral Líneas Aéreas, luego operaron con Dinar Andes Líneas Aéreas.



Matrícula - Ultimo vuelo comercial - Destino actual

LV-BGV - 07/04/2012. Activo en Andes Líneas Aéreas
LV-WGN - 22/11/2011. Estacionado en Jujuy
LV-BHH - 09/04/2012. Estacionado en Opa Locka, Estados Unidos desde sept.2013.
LV-AYD - 09/04/2012. Activo en Andes Líneas Aéreas
LV-WFN - 02/02/2012. En Museo Nacional de Aeronáutica - Morón desde el 26/02/2013
LV-BOH - 09/04/2012. Estacionado en Roswell, Estados Unidos desde jun2012, registrado N531BB
LV-BEG - 18/02/2012.  Estacionado en San Juan, registrado N926AV el 24/09/2014.
LV-BGZ - 06/04/2012. Estacionado en San Juan desde el 2013.
LV-WGM - 01/04/2012. Activo en Andes Líneas Aéreas desde el 30/11/2013.
LV-BOA - 06/02/2012. Estacionado en Goodyear, Estados Unidos desde may2012.
LV-BDO - 22/05/2011. Estacionado en Bucarest para Ten Air.
LV-BXA - 22/09/2011. Dado de baja en Victorville, Estados Unidos el 18/12/2011.
LV-BDE - 12/11/2011. Dado de baja en Marana Pinal Airpark, EEUU el 04/12/11. Registro N375MS
LV-BHN - 23/02/2012. Registrado EC-LTV (Swiftair), accidentado el 24/07/14 operando para Air Algerie.
LV-BTI - 29/08/2011. Dado de baja en Bob Sikes Airport, EEUU (Florida) el 21/11/12, registro N379MS. 
LV-BTW - jul2011. Baja en Goodyear, Estados Unidos, regsitro N382MS.
LV-ARF - 08/07/2011. Visto el 01/10/2010 estacionado fuera de servicio. Transferido a Andes Líneas Aéreas el 14/01/2011. Estacionado en Sanford, Orlando, EEUU desde ago2012.
LV-BOR - 30/03/2011. Dado de baja en Shenandoah Valley Regional Airport, EEUU el 27/07/2011
LV-BAY - 05/09/2010. Transferido a Andes Líneas Aéreas el 21/10/10. Estacionado en Sanford, Orlando.
LV-WPY - 14/01/2007. Dado de baja en Aeroparque, desguazado a partir del 15/05/2008.
N1003G - accidentado en la aproximación final al aeropuerto de Posadas el 12/06/88, vuelo AU046
LV-VAG - 31/03/2012. Estacionado en San Juan.
LV-VBX - 01/05/2010. Ex Aerolíneas Argentinas, operó con Austral. Estacionado en San Juan, tubo embargo de Arba.
LV-VGC - 13/01/2008. Ex Aerolíneas Argentinas. Operó con Austral. Desguazado en Aeroparque a partir de mar2013.
LV-VCB - 12/08/2012. Ex Aerolíneas Argentinas. Operó con Austral. Desguazado en Aeroparque, partes destinadas para completar el Bac One Eleven LV-MRZ que se preserva en San Justo, Bs.As.
LV-VGB - 27/08/2008. Ex Aerolíneas Argentinas, operó con Austral. Desguazado en Aeroparque, abril de 2013.
LV-VBZ - 31/03/2012. Ex Aerolíneas Argentias, operó con Austral. Estacionado en San Juan desde el 02/04/2012.

Agradecimientos: DAD.
Fuentes: propias, airfleets.net y blog Historias Individuales.




Fokker F-28 "Lima Oscar Bravo (LOB)"

Artículo publicado en el blog Roll Out, que Línea Ala también compartirá a partir de estos instantes......
-Recorte de Diario La Prensa del 16Nov75, en primer plano se observa parte de una de las alas y de fondo la cabina-
En horas de la noche del 15Nov75, el Fokker F-28 LV-LOB de Aerolíneas Argentinas se accidentó momentos antes de aterrizar en la ciudad entrerriana de Concordia. El siniestro tuvo lugar en horas de la noche; en un claro de un bosque de eucaliptos distante a 17 kilómetros de la estación aérea de Concordía. El servicio de Aerolíneas Argentinas -vuelo AR718- tenía proyectado su arribo a las a la ciudad entrerriana a las 21.25 horas, y momentos previos al accidente había soportado una intensa tormenta. La máquina estaba a cargo del comandante Rubén Gazzerra. Los 60 ocupantes lograron escapar de la nave -4 miembros de la tripulación y los 56 pasajeros-, y solamente siete pasajeros sufrieron heridas leves, que se trasladaron al Hospital Felipe Heras. En las tareas de rescate concurrieron varios obreros de la empresa Salto Grande.
Algunas versiones iniciales daban cuenta que la tripulación se confundió por la intensidad de las luces del Obrador Ayui. Un hecho inusual que la prensa citaba por ese momento era el nombre de la máquina: "Stella Maris". ¿Se llamaría así? No existen evidencias fotografías al respecto.
El informe de las autoridades arrojaron que durante una aproximación visual nocturna, la tripulación descendió por debajo de los límites de seguridad. Esta aeronave fue prontamente reemplazada en Mar76, con la llegada de un F-28 de segunda mano.  -ver El Fellowship adoptado-.
Al respecto del LV-LOB ver Línea Ala -El que voló poco- y el Pictorial del recordado Jorge Leonardi-.
-Perfil elaborado por Gonzalo Carballo-
Detalle de la aeronave
* cn. 11086 Fokker F28-1000 Fellowship - FF. 13Nov74 - PH-EXU Fokker; LV-LOB Aerolineas Argentinas 13Ene75 - w/o 15Nov75 - Concordía.

martes, 25 de noviembre de 2014

Un DC-9-34

Un ex Dinar fue trasladado hacia México y quizás continúe volando!.

Se trata del Douglas DC-9-34 ex LV-ZSS msn 48123/ 934 (ex N927L) que supo volar con Dinar Líneas Aéreas, la nave voló el 22 de noviembre de 2014 desde Mohave hasta Saltillo, México, operaría con Aeronaves TSM (Transportes Saltillo Monterrey), o bien sería destinada a fuente de repuesto.
Este avión realizó su primer vuelo el 10 de diciembre de 1979 y fue entregado a Ozark Airlines, el 5 de enero de 2000 fue entregado a Dinar Líneas Aéreas, el 17 de julio de 2002 fue devuelto a su propietario y rematriculado nuevamente N927L.

Ver historial completo: HISTORIAS INDIVIDUALES

Fuentes: skyliner y Aerotransport Data Bank - ATDB.aero.