miércoles, 17 de septiembre de 2014

Adiós a un empresario....


"Todo LAPA" en Aeroparque, foto: Carlos Abella

A raíz del lamentable accidente del Beech King Air 300LW Super King Air LV-WLT ocurrido el 14/09/2014 dejó de existir Gustavo Andrés Deutsch, "Andy" –así lo conocían- era una importante personalidad en el ambiente aeronáutico local y ex dueño de LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas).

Andy recibió a LAPA en el año 1984 como parte de pago por la venta de un campo, él siempre aseguró que se trató de "una pésima inversión".
Cuando compró LAPA la empresa tenía una flota de dos aviones Shors SD-330 (LV-OJG y LV-OJH) de los cuales solamente volaba uno de ellos, debido a que el otro había sido canivalizado por falta de repuestos - recordemos que estos aviones eran de origen inglés y luego del Conflicto del Atlántico Sur existieron embargos de partes y repuestos-. La aerolínea solamente volaba a dos destinos Colonia, Uruguay y la ciudad de Necochea.

El negocio de la aviación no iba muy bien en el país, pero LAPA siguió volando, hasta se dice que Andy cubrió los déficits de la empresa!. No obstante, en 1986 Andy la reactivó, puso en servicio el Shorts que no volaba, alquiló otro (N331MV) e incorporó un Embraer 110P1 Bandeirante (N69DA) convirtiéndose en la primera aerolínea argentina en operar el modelo brasilero.

Shorts SD-330 con el esquema de pintura adoptado por LAPA a partir de 1986, introducido durante la gestión de Deutsch (Foto: Christian Volpati)

Hacia enero de 1987 LAPA volaba a 10 destinos, Rosario, Tandil, Necochea, Santa Teresita, Villa Gesell, La Plata, Mar del Plata, Junín,  General Pico y Colonia (Uruguay), ofreciendo además servicios en bus a Cariló, Valeria del Mar, Pinamar y Montevideo.

En febrero de 1987 incorporó bajo el régimen de leasing dos novísimos Saab 340 (N69LP y N72LP), aeronaves de última generación y con ellas voló durante varios años al tiempo que vendió los dos SD-330.

A partir de la década de los noventa LAPA creció exponencialmente, en febrero de 1993 dió un gran paso al incorporar su primer jet el Boeing 737-2M6 LV-VGF, llegó a tener 14 de estos aviones.

En septiembre de 1995 se produjo un hecho histórico LAPA volvió a incorporar aviones nuevos de fábrica al traer su primer Boeing 757-2Q8 (LV-WMH) siendo la primera aerolínea local en utilizarlo en vuelos de cabotaje y hasta en servicios charters estudiantiles (LAPA estudiantil).

Y LAPA continuó innovando y creciendo, se convirtió en el cliente lanzamiento para latinoamérica del Boeing 737NG e incorporó novísimos Boeing 737-700, llegando a matricular hasta 9 aviones, aunque nunca voló más de 8.

A principios de agosto de 1999 LAPA contaba con 21 aviones (dos B757, un B767, 4 B737NG y 14 B737-200), la mayor cantidad histórica de aeronaves con que llegó a contar la empresa.

El 31/08/1999 se produjo el lamentable accidente del Boeing 737-204 LV-WRZ un hecho que marcó la historia de LAPA e hizo que pierda mercado (había llegado a copar el 30% del mercado de cabotaje), esto sumado a la crisis económica que se desató en el país hacia el 2001 determinó que la empresa decrezca.

Publicidad de Agosto de 2000.

En mayo de 2001 LAPA volaba a 24 destinos, Bahía Blanca, Mar del Plata, Córdoba, Tucumán, Resistencia, Posadas, Mendoza, San Juan, San Luis, Villa Mercedes, Neuquén, San Carlos de Bariloche, Ushuaia, Río Grande, Río Gallegos, Comodoro Rivadavia, Trelew, Jujuy, Salta, Catamarca, La Rioja, Iguazú, Formosa, Corrientes.

En junio de 2001 Gustavo Andrés Deutsch "Andy" vendió LAPA al grupo Eurnekian, aunque siguió en el negocio aeronáutico con otra empresa (Tango Sur).

El Boeing 767-3Q8ER LV-ZPL fue el mayor avión de la flota de LAPA, con el volaba a Atlanta (Foto: Christian Volpati)

Sin dudas el empuje de una gran personalidad logró gestionar una empresa que, de volar con un avión de 30 plazas a dos destinos tuvo hasta 21 aviones y llegó volar a gran parte del país y varios destinos internacionales con una flota de grandes aviones muchos de ellos de última tecnología.

Enlaces relacionados: 



Gustavo Andrés Deustch


El Falcon 900EX de Tango Sur, la otra empresa de aviación en la cual participó "Andy" Deustch (Foto: Carlos Pereyra)

Fuentes: propias, aerotransport data bank, GATA febrero 1987.


Agradecimientos: Christian Volpati & Carlos Abella – Roll Out, Carlos Pereyra.

domingo, 14 de septiembre de 2014

BAC One Eleven, lo que quedó en el tintero II

Seguimos compartiendo imágenes que no salieron publicadas en la monografía, pero que merecen ser conocidas!.


 Momentos después del incendio del BAC One Eleven 420EL LV-JGX, enero de 1978.


Incidente del BAC One Eleven  420EL LV-JGY, retracción del tren de nariz, en Río Grande fecha desconocida (Foto: Carlos Medei) 

El BAC One Eleven 521FH LV-JNS poco antes de su desguace total (Foto: Carlos Medei)



Ultimo vuelo del BAC One Eleven en Austral Líneas Aéreas, el mismo lo realizó el LV-MEX el 23 de octubre de 1994, vuelo AU884 Aeroparque - Chapelco - Aeroparque, de izquierda a derecha Carlos Medei, Ingeniero B. Fernández, Santiago Posadas, Mujica, René Dell´Oro, Celso Iriarte, Comandante Bebe Latorre, Sr.NN, Comandante Eduardo Ford y Comandante Tito Esnagola (comandante del vuelo), foto Carlos Medei.

Los ex Austral antes de salir del país, el VR-BEC era el ex LV-JNT, en tanto que el VR-BED era el ex LV-MEX (Fotos: Carlos Medei)



El BAC One Eleven 515FB LV-OAX hangarado en Morón, luego de su baja (Foto: Carlos Medei).











Primeros vuelos

Hoy 14 de septiembre de 2014 realizó su primer vuelo comercial a Río Hondo, Santiago del Estero el Boeing 737-8HX matrícula LV-FUA (msn 40548/ 4995) de Aerolíneas Argentinas, la nave realizó el servicio AR1492/3 desde Aeroparque a Río Hondo, en el vuelo de regreso a Buenos Aires la máquina embarcó un total de 153 pasajeros.

Por otro lado el Boeing 737-8HX  LV-FUB (msn 39893/ 5056) realizó su primer servicio comercial el 3 de septiembre de 2014 cumpliendo el vuelo AR1422 Aeroparque - Mendoza - Aeroparque.

Agradecimientos: Sebastián Acosta


lunes, 8 de septiembre de 2014

Aerolíneas Argentinas, novedades

Otro Airbus A-340-211 de Aerolíneas Argentinas dejó el país partió en vuelo ferry AR1080 rumbo a Victorville, USA, se trata del LV-ZPO, que partió de Ezeiza a la 1:00 y realizó el vuelo directo rumbo al desierto norteamericano. La nave había cumplido su último servicio comercial el 05set2014, vuelo AR1161 Barcelona - Ezeiza.
Mientras tanto, el LV-FQZ, otro nuevo Boeing 737-8BK realizó el 07set2014 su primer vuelo en fábrica, se trata del msn 41563/ 5086.


Ver reporte con foto del primer vuelo del LV-FQZ en: Puget sound - Boeing Test Flights

domingo, 7 de septiembre de 2014

Bac one Eleven, lo que quedó en el tintero

A modo de agradecimiento de todos los que colaboraron, comenzaremos a publicar fotos y memorabilia que gentilmente enviaron para la monografía y que no salieron publicadas, en impresión "el espacio es tirano".


Publicidades de ALA de septiembre de 1968 (colección Gonzalo Carballo)




Publicidades de Austral Líneas Aéreas, mediados de los 70s (colección Juan Carlos Rodríguez)



Manual de diseño de Austral Líneas Aéreas (Colección Sebastián Acosta)


 Una de las últimas publicidades en el esquema de pintura de los setentas. Diciembre 1977 (colección Gonzalo Carballo)
Cartilla de seguridad (Colección Juan Carlos Rodríguez)

Publicidades que presentaron la nueva imagen de Austral introducida en mayo de 1978 (colección Juan Carlos Rodríguez)




miércoles, 3 de septiembre de 2014

Desfile aéreo en Suiza


Compartimos imágenes gentilmente enviadas por Retto Hofman desde Suiza, desfile aéreo realizado en Payerne.
Se observan el Airbus A-330-343 msn 1403 registro HB-JHN, aeronave construida el 01mar2013, volando junto a ella seis F-5 Tiger de la Patrulla Suiza, entre ellos, los ejemplares identificados  J-3084, J-3085, J-3087, J-3090 y J-3091.





















Foto tomada desde el A-330 se observan los F-5.

Agradecimientos: Retto Hofman

domingo, 31 de agosto de 2014

Nuevo esquema de pintura para el BAC en Austral?

Compartimos un dibujo del BAC One Eleven 515FB LV-OAX con los colores actuales de Austral Líneas Aéreas, el mismo fue realizado por Laura Rodríguez.

Ver historial del avión en: Historias Individuales


Agradecimientos: Laura Rodríguez


sábado, 30 de agosto de 2014

Suiza: Aeroclub Dittingen

Planeador Segelfluggruppe Zwingen de 1933 (Foto: Juan Carlos Rodríguez)

Hoy 30 de agosto de 2014 visitamos el Aeroclub Regiobasel en Dittingen, Suiza, esta ubicado a 535 metros sobre el nivel del mar, la institución realiza vuelos a motor y vuelo en planeadores desde el año 1933.
Este Aeroclub tiene 75 años de existencia.




Piper PA-18 HB-ORL remolcador de planeadores, la aeronave tiene hélice cuatripala y punteras alares modificadas (foto: Juan Carlos Rodríguez)



Aerospatiale (Eurocopter) AS350B2 HB-XVA (foto: Juan Carlos Rodríguez)


Agradecimientos: Patrick Watermann, H.P.Horisgberger

Varias de Aerolíneas Argentinas

Un grande al desguace


En julio de 2014 comenzó el proceso de "scrap" de una aeronave que supo volar con Aerolíneas Argentinas, se trata del Airbus A-340-312 msn 048 LV-BMT
Esta máquina realizó su primer vuelo el 26abr1994 con la matrícula de test F-WWJD y fue entregado originalmente a Air Mauritius con el registro 3B-NAT.
Aerolíneas Argentinas lo utilizó a partir del 26nov2007, la aeronave realizó su último servicio para la empresa argentina el 14nov2013 (AR1303 MIA - EZE), el 12dic2013 realizó un vuelo de prueba antes de ser devuelto, y el vuelo de devolución se realizó el 18dic2013.

Otro nuevo más que llega

El Boeing 737-8HX msn 39893/ 5056 LV-FUB fue entregado a Aerolíneas Argentinas el 30ago2014, la nave realizó el vuelo de delivery AR1087.

Ver reporte en: Boeing test flights


Agradecimientos: Alexandre Avrane
Fuentes: ATDB.aero, Boeing Test Flights

lunes, 25 de agosto de 2014

60 años del Hercules

El pasado sábado 23 de agosto, se celebró en el mundo el 60° aniversario del primer vuelo del avión de transporte C-130 Hercules, diseñado por la Lockheed a mediados de los años 50's. El prototipo denominado YC-130A despegó de la pista de Burbank, Californa en Agosto de 1954.

ceremonia de entrega de la Certificación por parte de la FAA norteamericana (foto Lockheed-Martin)

Hasta ahora, se han construido mas de 2500 ejemplares, de unas 70 variantes segun informa la misma fábrica, llegando a estar en servicio en 63 países. El modelo ya rompió varios récords, como ser la aeronave militar que lleva mas tiempo en producción, y la única en pasar los 50 años en servicio contínuo con la USAF. La empresa Lockheed Martin preparó para esta ocasión una serie de homenajes, inclusive subiendo videos y fotos a distintas plataformas de internet, como ser Facebook, Flickr e Instagram, entre otras.

 segundo prototipo del YC-130 (USAF 53-3397)

En nuestro país, la única operadora es la Fuerza Aérea Argentina, que lleva mas de 45 años ininterrumpidos de uso, contando históricamente con un total de 16 ejemplares de cinco variantes distrintas. Los Hercules argentinos han realizado todo tipo de tareas, tanto militares como civiles, unas secretas y otras no tanto, como la recordada publicidad de la camioneta Ford F100 de los años 70's. Han participado de varios conflictos y llevado o traído cargas hasta casi todos los aeropuertos del mundo.

 el TC-64 en Cdte Espora, en Noviembre de 2004

Los que sobreviven, tienen aún pendiente una actualización de sus sistemas planificada hace tiempo, aunque hay informes que pronto se llevarán a cabo.


ver video del primer vuelo en Youtube